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细说历代宝马"(605171,tek-080)"M Power经典车型

经典美文 采集侠 评论

细说历代宝马M Power经典车型 最早还是在宝马销售总监罗伯特.卢兹(Robert Lutz)的大力支持下,宝马于1972年成立了一


最早还是在宝马销售总监罗伯特.卢兹(Robert Lutz)的大力支持下,宝马于1972年成立了一家赛车公司(BMW Motorsport GmbH),M Power的传奇也由此开始。本期车库说车就来盘点一下历代经典的M车型



1972–1975 E9 3.0 CSL “Batmobile”


M Power的开山鼻祖,首次亮相便大杀四方,不仅横扫欧洲房车锦标赛和勒芒耐力赛,还去美国刷了个IMSA GT冠军。而市售版的3.0 CSL也顺便拿下了牛北最速量产车的头衔,最关键的是出色的均衡性奠定了宝马未来车型的性格。



1978–1981 M1


宝马首款中置引擎跑车,超薄的楔形车身很有蛮牛的味道。M1当年也是和兰博基尼合作设计的赛车,只是为了满足比赛要求才造了一些量产版(Group 4组别规定是要400台以上,M1实际造了453台)。基本就是一台能上路的赛车,车重仅为1.3吨,搭载278马力3.5L直六M88引擎,百公里加速时间只需5.8S,在70年代是稳稳的最快超跑。当然价格也很吓人,,比牛马都要贵出几乎一倍。



1984–1989 E24 M635CSi


欧规M635CSi直接使用了来自M1的引擎,这也是首款大规模量产的纯种M Power车型,后期的北美版M6换装了功率更低的S38直六引擎,这一代共售出5855台。



1986–1988 E28 M5


可能是最早的西装暴徒,欧规依然是使用来自M1的引擎,6.2秒破百、极速245km/h的实力即便是遇上当时的超跑都一点不怂。而这一台美规M5也和之前的M6一样换了动力更小的S38引擎,但舒适性配置增加了一些。


1990 E30 M3 Sport Evolution


M3终于来了,也是为了赛事而生,Group A要求至少售出五千台能合法上路的量产车型(实际售出约1.7万台),并且核心部件必须于量产车共用。而M3也没让人失望,拿下了两次欧洲房车锦标赛冠军和两次DTM冠军。




1993–1997 E31 850CSi


宝马最优雅的轿跑,无B柱直接好评。顶配的850CSi就已经搭载了一台376马力的5.6升V12引擎,这也让M8的提升空间变得非常有限,虽然是设计出来但最终还是被迫放弃。不过给M8准备的S70 V12引擎并没有白费力气,而是用在了另一台更为传奇的车型上,那就是迈凯伦F1。



1993–2003 E36/8 M Coupe


在Z3的基础上,换上了更大的刹车、更硬的悬挂、以及独特的五福轮毂。前期搭载来自E36 M3的3.2升直六引擎(240马力),2001款之后的车型搭载来自E46 M3经典的S54直六引擎(320马力),动力输出更酣畅淋漓,会让人上瘾。



2003 E46 M3 CSL


E46可能是最经典的一代M3,CSL(Coupé Sport Leichtbau)轻量化版本更是可以步入神坛的极品。本来就很小巧的车身配上大量碳纤维和铝材减重,甚至连玻璃都削薄了,比标准版足足轻了110公斤,车重仅为1.385吨,且前后配比也是50:50。动力部分还是使用经典的3.2升直六自吸引擎,但进一步释放了高转潜力,红线转速提升至八千,动力也从343提升至360马力,破百时间仅为4.9秒。而出色的均衡性才是E46 M3 CSL的精髓,不论是动力还是操控或是外形,都是相辅相成的。而且7分50秒的牛北圈速也能体现他的实力,这可比现款M4还快。现在大家都在做加法,很少有厂家做减法,经典元素也很简单,高转自吸引擎+轻量化车身+均衡的调教,然而就这么简单几个东西却很难再凑到一起了。


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